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日系追尾日系,被追尾的思域为何“不堪一击”?

时间:2020-04-05 15:43 新汽车志

摘要:北京时间2020-04-05 15:43 新汽车志为您报道关于【日系追尾日系,被追尾的思域为何“不堪一击”?】的具体情况和说明,www.aminoacid-jirong.com频道新汽车志君以图文形式为您慢慢道来,本文关注焦点《》。

最近一阵子汽车圈儿里其实出了德系品牌的集体召回,到也算是比较的“安静”,并没有发生什么重大的新闻热点。但是在与愚人节前一天,苏州发生的一起严重的交通事故引起了全国广泛的讨论。

事发时路边的监控录像

具体的案件经过大虎悠不想再复述了,大虎悠关心的是这一起的交通事故里当事车辆:丰田奕泽和本田思域。那么碰撞的结果呢就是奕泽的驾驶者,那个台湾省驾驶员活着,没啥大碍,被警方带走调查了。而思域车主非常不幸,在事故中身亡。

与其去骂车,还不如反思,

那些不道德的违法驾驶行为

于是网络上一片骂声,几乎都是在骂本田“偷工减料不安全害死人”的。大虎悠觉得,似乎网民们的价值观有些问题,因为导致被害人死亡的直接原因,是台湾省驾驶员,如果每一个驾驶者都能合法驾驶车辆,怎么可能会发生这样惨烈的事故?

另一方面,大虎悠觉得有必要去深入分析一下关于汽车安全方面的话题。因为此次事件中2台车不同的表现确实令人感到不解。事实上从汽车力学结构讲,车头的强度是弱于车尾的,车头吸能性能更强。因为车尾纵梁结构往往比车头粗壮的多。接下来我们分别看一下两款车安全方面的基本信息。

思域到底安不安全?

虽然思域如今已经发展到第十代,在动力、电子化方面有着非常惊人的质的跨越,但是究其车身结构而言,和上一代比起来其实并没有很大程度上质的飞跃。和第九代思域一样,采用的车身安全结构依然是基于G-CON架构的思路。

十代思域虽说是A级车,但车体结构其实已经很接近B级车的结构了。比如思域其实拥有A、B、C、D一共4道“柱”,因为思域的后尾窗其实是典型的三角窗结构,比传统A级车的后部多了一道立柱。

接下来,大虎悠特意找到了十代思域官方的钢材强度分布图,从图中可以看到,思域车门下方的门槛梁采用的是1500MPA级别的超高强度钢,而车窗上方(屋檐)采用的也一样是1500MPA级别的超高强度钢。

而后排座椅底下的钢梁部分,根据示意图中所显示的来看,强度级别在590~780MPA,属于“特高强度钢”。当然整车“后纵梁”采用的依然也是此强度级别的钢板。而整个后备箱的尾部结构全部采用强度级别270MPA的“中强度钢”,其实我们可以理解为就是“软钢”。

奕泽为何可以“全身而退”?

丰田奕泽其实是丰田海外版的C-HR的“孪生兄弟”,事实上C-HR也引入了国内,有广汽丰田负责生产。那么根据网上主流的媒体的说法呢,奕泽是基于丰田全新的TNGA平台打造而来,因此具有非常优秀的安全指标。

这里大虎悠要纠正一下!TNGA平台其实非常类似于大众的MQB或者之前脍炙人口的PQ系列平台,它其实并非说的汽车安全方面的事情,而是指某一代车型的开发平台。比如丰田的奕泽基于TNGA平台而来,但安全结构的技术名字其实叫做GOA。

接下来我们来看看奕泽的安全车身结构:依然是从官方的钢材强度分布图开始。车窗上方(屋檐)采用的是“热成型钢”但是强度级别未有标注,根据大多数情况热成型钢的抗拉强度级别在1500MPA附近,我们猜测奕泽采用的热成型钢应该也是该级别钢板。

而车门下方的门槛梁采用的是980MPA级别的钢,整车“后纵梁”采用的是590MPA级别的钢板,和车头的纵梁强度一致。整个后备箱的尾部结构全部采用普通软钢。

思域大一圈儿,

但却比奕泽轻400斤

基本上辆车的结构总体比较类似,成员舱硬而两头软,事实上这样的结构思路目前大多数车型都在遵循。单纯从钢材强度级别来看,思域的后方整体结构可能还稍有优势一些。奕泽除了车门下方的门槛梁强度跟高之外,整体上基本还是很传统的架构。

但是随着进一步的调查深入,大虎悠发现了一件有趣的事情:我们先来看一下思域的参数指标:我们选择1.5T思域(目前思域只有1.0T和1.5T动力)CVT无级变速版本,和奕泽的2.0自吸(目前奕泽只有2.0动力)CVT无级变速版本来做对比:

他们的前钢梁都是铝合金材质的前提下,我们看两车的一些技术参数:思域长宽高分别是4658*1800*1416,轴距2700,空车重量1300;再看奕泽的情况:长宽高分别是4405*1795*1565,轴距2640,空车重量1500(单位分别为毫米,和公斤)。

悲剧已经发生,

但希望车企能良心

在数据的对比下,有趣的东西往往就藏不住了:思域无论是外观体积,还是轴距都比奕泽明显大一圈儿,但重量却仅仅1.3吨;奕泽在小了一大圈儿的前提下,空车却基本达到了1.5吨。1.5T和2.0自吸发动机,两者缸盖、缸体全都是全铝材质,重量不会相差太多。

那么这0.2吨(也就是中国的400斤,4个成年女性的总重量)的差距,是否能够在一定程度上说明一些问题呢?大虎悠没有条件去把这两款车拆个稀巴烂,但是至少客观的数据放在眼前,多少也许还是能说明一些问题的。用相对较软的车头去撞击更坚固的车尾,反倒是前车出大事,多少是觉得有点说不过去。而且在我国“中保研”碰撞测试中,关于某车“断B柱”的事情,我就不去复述了,大家都懂。


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