Campagnolo 12速评测|未来新趋势?

更新日期:2019-03-26
单车志

去85年的每一天, Campagnolo 秉持着持续创新的坚定精神,不断构思更好与更新的技术,使得每一位骑乘者,在驾驭自行车的同时,获得最佳的产品性能,迈向12速是一个全新的里程碑,给予骑乘者最快速、高精准与多功能的产品体验。


从人性化为设计初衷

刹变把手仍以人体工学为设计初衷,提供额外的手部位置,但不影响外观的美感。根据内部研究指出,刹车把手的设计是参考各种手型与大小,通过简单调整拉杆上方插销,即可应用 3 段式设计,让操作更加轻松达到安全位置。



变速把手更容易抓握,配上加大尺寸的内侧退档按钮,让操作退文件或进行冲刺时按压更轻松,也确保车手在严峻的条件之下进行变换的准确性,升档的起始点变得更加向外,如此也能够消除无用的行程,正是 Campagnolo 独有的设计特点。无论是刹车把手还是升档拨杆,仅需一支六角扳手,皆可以根据骑乘者的需求和喜好进行调整。



后变速器采用全新内部结构与更加先进的技术,其中的 3D Embrace 技术,提供全新的轨迹曲线,并且由齿轮来控制上方的后导轮,藉此提供更加的变速手感。搭配超低摩擦系数的内线与外管,使得变速变得更加省力与省时。这次 Ultra-Shift 机械装置重新运用在 12 速系统,作动一次,最多可以降下5 个档位与上升 3 个档位,如此一来,最多按压 3 次,即可帮助专业选手在关键时刻取得最佳档位。


目前12速系统能够兼容11速的轮组与车架系统,为了实现这一个目标,新轻量化结构链条的宽度略为减少,飞轮齿片的间距也略为缩小,但不会影响Campagnolo 坚持的高性能与持久性,使用寿命更不会因此减短。飞轮则提供 11-29 和 11-32T 等两种规格。



大齿盘维持四爪式与8螺栓Spider 设计,因此同一组曲柄能够兼容所有齿盘,曲柄长度提供 165 、170 、 172.5 和 175mm 等 4 种规格,整体外型也更具流线,匹配空气力学跑车。



碟刹系统部份,活塞采用轻量耐热的酚醛树脂结构,能够提供骑乘者最直接的刹车制动力,刹车来令片具有防震倒角设计,能够保持安静与顺畅,同时设置视觉和听觉等指示设计来提醒骑乘者,来令片是否已经磨耗殆尽。来令片中的有机树脂化合物具有高度耐热效果,并且提供稳定一致的刹车效能,尽管是在不同的天候条件之下,仍然维持良好的性能表现。碟盘外部边缘为圆形设计,除了确保安全性,也能够提供均匀的散热效果。 Campagnolo DB卡钳适用于 Flat mount 规格,并且兼具简约美学的外观与更安全的设计,而且无需任何的转接座即可直接安装。

测试心得分享


Microprogram Circus Cycling Team 选手江绍镛表示,这次是采取长时间测试,累计骑乘距离大约500-600km ,这段期间测试下来,他觉得最大不同之处在于后变速器,通过延伸设计,使得整体变速性能更加稳定,上下导轮也有些微改变,都是12齿,其中上导轮的齿片较为尖锐状,用于稳固链条,下导轮的齿片属于一般状,能够让链条快速且顺畅通过。至于前变速器的设计略有修改,感觉到上链时变得更加轻松、更快。

原本11速 的大齿盘为中空式设计,这次 12 速则是封闭式设计,整体外型设计显得空气力学设计,非常抢眼且具有侵略性;还有齿盘的边缘直接到整体,减少踩踏时的变形量,踩踏效率变得更加稳定。

刹变把手的握把套变得更加流线,符合人体工学和增加舒适性,外型上更有曲线,并可通过微调,调整适合自己的刹车位置,还有刹车制动力也感觉有所不同,更容易控制煞车力道。刹车夹器的外型也变得简洁利落,消除一些镂空设计,呼应目前公路车以空气力学为流行主轴,并且可兼容28mm的胎宽。值得一提的是,这次原厂还特别新增165mm腿长与11-32T 飞轮,相信能够造福更多车友。


江绍镛认为,煞变把手微调之后,更加符合人体工学,容易操控。

Shamal Ultra 轮组的部分则是延续原本的优势,包括顺畅度、整体刚性及重量上在这个级距是有相当的水平,特别的是不需要因为升级12速,而改变原有的棘轮座或是轮组规格,相信这也是车友们最在意的部分。

或许有车友认为是否有需要用到12速?对此江绍镛认为,若以11速来说,最大飞轮到 32T 或 34T ,中间可能会有些许落差,若是12速齿比会变得更加绵密,踩踏或变速过程中可以变得更加顺畅;当初11速推出的时候,大多数人也是思考有无其必要性,不过现在几乎是以11速为主流,因此12速极有可能是未来的发展趋势。

▲江绍镛表示,最大不同之处在于后变速器,变速性能更加稳定。


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